National Wheels

भारत में विकसित, भारत में निर्मित, भारत के लिए निर्मित

भारत में विकसित, भारत में निर्मित, भारत के लिए निर्मित

बुनियादी ढांचा क्षेत्र भारत सरकार के लिए सबसे बड़े फोकस क्षेत्रों में से एक है। वित्तीय वर्ष 24-25 तक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में ₹1,00,000 करोड़ निवेश करने की योजना सरकार बना रही है। सरकार ने 2030 तक रेलवे के बुनियादी ढांचे के लिए ₹5,000,000 करोड़ के निवेश का सुझाव दिया है।

केवल सड़कों, रेलवे, वायुमार्ग और जलमार्ग के बारे में, बाहरी दुनिया के साथ संपर्क को सक्षम करना, व्यापार को सुविधाजनक बनाना आदि बुनियादी ढांचा किसी भी अर्थव्यवस्था के विकास के लिए महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, जटिल वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं के निर्माण के लिए उन्नत अवसंरचना सुविधाएं आवश्यक हैं।

अर्थशास्त्र के संदर्भ में, बुनियादी ढांचे का उच्च गुणक प्रभाव होता है। भारतीय रिजर्व बैंक और नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ पब्लिक फाइनेंस एंड पॉलिसी का अनुमान है कि गुणक 2.5 और 3.5 के बीच होगा। इसका मतलब है कि बुनियादी ढांचा परियोजनाओं पर सरकार द्वारा खर्च किए गए प्रत्येक रुपये के लिए जीडीपी में 2.5 से रु. 3.5 गुना वृद्धि होगी तो, वित्त वर्ष 24-25 तक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में 1,00,000 करोड़ रुपये का पंप करने का मतलब है कि जीडीपी में 2.5 से 3.5 लाख करोड़ रुपये का निवेश।

प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने पीएम गति शक्ति – मल्टी-मोडल कनेक्टिविटी के लिए राष्ट्रीय मास्टर प्लान की स्थापना की है। पीएम गति शक्ति कार्यक्रम में आत्म-निर्भार भारत का अंतर्निहित दर्शन भी है। आत्म-निर्भार भारत में हालिया विकास भारत में निर्मित अर्ध-उच्च गति क्षेत्रीय ट्रेन है, जिसे हाल ही में शामिल किया गया था और दिल्ली-गाजियाबाद-मेरठ आरआरटीएस (क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम) लाइन के साथ चल रही है। इसे हैदराबाद में एल्सटॉम के कारखाने में डिजाइन किया गया था और गुजरात के सावली में निर्मित किया गया था। इसे मेड इन इंडिया, मेड इन इंडिया, मेड फॉर इंडिया बनाया गया है।

पीएम गति शक्ति एक मेगा मास्टर प्लान है, जिसे कुछ हजार पृष्ठों में भी पूरी तरह से विस्तृत नहीं किया जा सकता है। तत्काल परियोजनाओं के दृष्टिकोण से, पीएम गति शक्ति 2024-25 तक भारत के लिए प्रमुख बुनियादी ढांचे और कनेक्टिविटी लक्ष्यों को तय करने पर ध्यान केंद्रित कर रही है। यह योजना 2,00,000 किलोमीटर राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क के निर्माण को प्राथमिकता देगी, जिसमें 5,590 किलोमीटर राष्ट्रीय राजमार्ग शामिल हैं, जिसमें तटीय क्षेत्रों के साथ 4-6 लेन शामिल हैं; 1600 मिलियन टन माल ढुलाई करने में सक्षम ट्रेनों का निर्माण; उद्योग की प्रमुख मांग और आपूर्ति केंद्रों को जोड़ने के लिए 17,000 किमी ट्रंक पाइपलाइन विकसित करके 35,000 किमी गैस पाइपलाइन नेटवर्क का निर्माण; 109 संबंधित सुविधाओं के निर्माण सहित 220 हवाई अड्डों, हवाई पट्टियों और हवाई अड्डों का विकास; और 11 औद्योगिक गलियारों के साथ 25,000 एकड़ के औद्योगिक क्षेत्र का निर्माण।

रेलवे घटक

ट्रेनें परिवहन का एक अधिक कुशल साधन हैं। इसके अलावा, रेलवे पारगमन भी यातायात की भीड़ को कम करने में मदद करता है। 2050 तक भारत के रेल गतिविधि के कुल वैश्विक हिस्से का 40% हिस्सा होने का अनुमान है।

वित्त वर्ष 21 में, भारतीय रेलवे का उच्चतम नियोजित पूंजीगत व्यय रु। 215,058 करोड़। बजट 2022-23 में, रेल मंत्रालय को रु। 140,367 करोड़, पिछले वर्ष की तुलना में 16.9% की वृद्धि।
उसी सांस में, भारत 2025 तक 400 नई वंदे भारत ट्रेनों का निर्माण करेगा।
रेल बुनियादी ढांचे में 2030 तक 50 लाख करोड़ रुपये का निवेश होगा।
भारतीय रेलवे ने 2020-21 के दौरान एक वर्ष में 6,015 रूट किलोमीटर (आरकेएम) को कवर करने वाले वर्गों का अब तक का सबसे अधिक विद्युतीकरण किया है। 2007-14 की तुलना में पिछले सात वर्षों में (2014-21) के दौरान 5 गुना से अधिक विद्युतीकरण हासिल किया गया। 2024 तक भारतीय रेल पूरी तरह से बिजली से चलेगी।
भारतीय रेलवे ऊपर से नीचे आधुनिकीकरण के दौर से गुजर रहा है, जिसमें हाई स्पीड और सेमी हाई स्पीड ट्रेन कॉरिडोर की शुरुआत शामिल है। यह एक बहुआयामी रणनीति है। हाई-स्पीड ट्रेनें 300 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से और सेमी हाई स्पीड ट्रेनें 160 किमी प्रति घंटे – 200 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलेंगी। मौजूदा ट्रेनें तेज ट्रेनों और तेज ट्रेन सेटों की शुरूआत के साथ बढ़ी हुई गति के साथ चलेंगी।

हाई-स्पीड ट्रेन कॉरिडोर के बीच, मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड कॉरिडोर पर एक हाई-स्पीड ट्रेन (300 किमी प्रति घंटे +) पहले ही स्वीकृत की जा चुकी है। इस गलियारे के अलावा, देश में हीरे के चतुर्भुज और अर्ध विकर्णों के पक्षों को कवर करने वाले पांच और गलियारों की खोज की जा रही है।

हाई-स्पीड कॉरिडोर के नाम निम्नलिखित हैं।

दिल्ली-मुंबई

मुंबई- चेन्नई

दिल्ली – कोलकाता

दिल्ली – नागपुर

मुंबई – नागपुर

जहां तक ​​सेमी हाई स्पीड ट्रेन कॉरिडोर की बात है तो हजरत निजामुद्दीन से आगरा कैंट के बीच गतिमान एक्सप्रेस पहले से ही चल रही है। इसके अलावा, भारतीय रेलवे ने आठ और सेमी हाई-स्पीड ट्रेन कॉरिडोर की पहचान की है।

दिल्ली-चंडीगढ़

चेन्नई-बेंगलुरु-मैसूर

दिल्ली-कानपुर

नागपुर-बिलासपुर

मुंबई-गोवा

मुंबई-अहमदाबाद

चेन्नई- हैदराबाद

नागपुर – सिकंदराबाद

यह कितना महत्वपूर्ण है!

उपरोक्त सेमी हाई स्पीड ट्रेन कॉरिडोर सूची देखें। जाहिर है, योजना में माल और लोगों की निर्बाध आवाजाही के लिए सार्वजनिक परिवहन के एकीकरण की परिकल्पना की गई है ताकि परिवहन की लागत और आसपास के प्रदूषण को कम किया जा सके, खासकर घने शहरी क्षेत्रों में। इसके अलावा, सेमी-हाई-स्पीड ट्रेन से निजी वाहन यात्रियों को एक वैकल्पिक विकल्प प्रदान करने की उम्मीद है जो अंततः संबंधित क्षेत्रों में भीड़भाड़ और प्रदूषण को कम करेगा, जबकि वहां रहने में आसानी होगी।

Related Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published.